“换车照旧换电板？”这是首批新能源车主比年来最纠结的事世博体育(中国)登录入口。
自2016年起，我国对新能源汽车的电板、电机等中枢部件奉行8年或者12万公里质保，这意味着，在刚刚昔时的2024年，首批新能源汽车淡雅干涉“脱保期”，而更多的“脱保车”正在路上。
车要脱保了，换电板要些许钱？是旧车“退休”换新车照旧换电板？这是不少新能源车主濒临的困惑，亦然新能源汽车行业需要解答的艰辛。
“换电板不如换辆新车”
“我2017年买的E150EV，价钱能够10万元，但目下这款车的二手价钱惟有不到3万元。”北京一位新能源车主李先生对《中国经济周刊》记者吐槽。
一方面是车主吐槽车辆贬值太多，另一方面则是二手车商嫌弃电板阑珊太多，回收不挣钱。
“大多新能源汽车落地即打折，开了3年以后，二手车基本要打六折致使更多，咱们很少会收开了8年以上的车，因为电板阑珊得锐利，回收价钱接近于报废价。车主不乐意，咱们也不赢利。”北京一位二手车商告诉《中国经济周刊》记者。
朔方工业大学汽车产业变调酌量中心酌量员张翔对《中国经济周刊》记者暗示，在目下的时刻条款下，电板寿命会随时刻衰减。现阶段主流的电板时刻仍为液态电解液的锂离子电板，尽管在能量密度、充电速率等方面已有显赫证据，但要终了“车电同寿”仍濒临时刻瓶颈。
浙江车主苏先生告诉《中国经济周刊》记者，他购买的疾驰EQC350纯电SUV换了一块原厂锂离子电板，价钱是22.21万元。
“算上东谈主工和工时费，换块电板要花22.61万元，要不是有保障，还不如买辆新车。”苏先生说。
“电板贵取决于多种身分。”罗兰贝格搭伙东谈主庄景乾告诉《中国经济周刊》记者，一方面，能源电板自己价值较高，频繁占整车价值的30%～50%；另一方面，电板时刻更新迭代速即，电芯时刻、封装方法、电板容量等易产生较大变化，或一定历程上推高了电板更换的资本。
此外，庄景乾还暗示，高时刻门槛与范例把持亦然电板价钱微妙的原因之一。“电板售后体系单一，主机厂掌合手电板更换订价权。主机厂通过自建体系或授权功绩商两种表情把控新能源汽车售后维修，未取得授权的第三方功绩商难以干涉高度把持的电板维修阛阓，阛阓一定历程上枯竭充分竞争。通过较高的订价，电板更换成为主机厂新的利润起原。”庄景乾说。
中国汽车运动协会群众委员会委员章弘暗示，电板属于铺张品，目下很少会单独更换电芯，频繁要整包更换。因为电板时刻握住发展，老车主所用的电板包可能依然停产，是以零部件厂家需要单独进行出产，其出产资本也远高于量产件，加上中间程序的利润要求，导致换电资本高。
换电贵问题或将不息
据新能源电板回收愚弄专科委员会预测，适度2027年，能源电板累计退役量将达114万吨。
庄景乾瞻望，短期内“换电贵”的风光瞻望仍将延续。
“主要原因是电板更换业务阛阓化的门槛较高。”庄景乾提议酌量部门实时介入，教授新能源汽车售后阛阓健康发展：教授企业对电板更换功绩进行合理订价，幸免大幅度增多用户用车费本。饱读吹企业对电板等高价值部件提供毕生或更永劫刻的质保，破除消费者费心。推进行业玩家制定电板表率范例，并裁汰酌量维修时刻的阛阓参与门槛，加大第三方功绩商参与力度。
章弘则觉得，跟着新能源车阛阓限度的扩大、能源电板时刻的向上、法律功令的勾引及阛阓机制的渐渐完善，未来天价换电板的风光将越来越少。
章弘提议，行业层面要竖立和洽的电板维修和更换范例，抨击乱收费风光，保护消费者权力。要加大对新能源汽车电板维修专科东谈主才的培养力度，减少因时刻东谈主员不及导致的奋斗维修用度。完善能源电板回收愚弄体系，裁汰更换资本。推进时刻变调，裁汰电板出产资本，提升电板的耐用性和可靠性。
庄景乾暗示，在现存锂电板时刻道路下，电板在使用5～8年后出现电量衰减为平素功令。提议新能源车主在购车时了解电板质保计谋，要点热心质保灵验期、适用电板情况、车辆使用要求等。应提前评估车辆价值，琢磨提前换车以幸免更换电板。在新能源车使用3至5年后，对比车辆残值与电板更换资本，以作出更好的决议。
张翔则提议车主字据自身需求，从多方面琢磨。
“字据行业数据统计，老匹夫一天开车的里程数一般不到50公里，就算续航阑珊，里程不到200公里，也饱和老匹夫使用。不外，新能源汽车功能更新得相配快，8年前买的新能源汽车跟目下的车比起来世博体育(中国)登录入口，许多功能齐过期了，换车亦然可以的遴选。”张翔说。